最近幾年，鋼管車架又再受度到歡迎，其中不乏又有一些神話出現。
只要鋼管，就解決了避震？
就腳踏車吸收震動的效果，最強的是彈簧，接著是海綿、輪胎、座墊、優力膠、最後才是車架。
但是為什麼鋼管車架的彈性和Q度會被大家熱烈討論，只要是因為鋼管車架會把衝擊變成延長時間的微小震動，傳到整個車身去慢慢消化，所以騎鋼管車有一種很舒服的感覺，一般人說不上來，就把它神話了。
彈簧其實也是鋼，只要有夠好的彈簧，調整到恰到好處，避震的效果一流，但是大部分的避震器彈簧，都是以「軟」為目的，因為消費者面對一部避震器腳踏車，就是以為「軟」就是好，硬的避震器賣不掉，所以避震器最後都求「軟」。但是後果是，騎車的人經過避震器「翻譯」路面之後，失去了路感，控制車的情報就被過濾掉了大部分，其實很不安全。
優力膠和彈簧的作用類似，廠商生產的邏輯也類似，所以結果也類似，不過優力膠比較輕、體積比較小，做在高級車上面，視覺的感覺比較好，尤其是跑車座墊只有細細長長小小的一個硬座弓，因此在座管中間放一塊優力膠，是可以把座墊失去的彈性，補回來。
但是如果我希望只利用輪胎、鋼管車架、和座墊、握把，要達成最舒服的避震效果，該如何做？
我還沒有用什麼特別的方法，反而只是用國中最基本的自然科學知識，就是控制變因，我有很多個零件，一次只換一個不同的零件，然後就去測試兩三天（一天不夠，新鮮的感覺會騙人的），最後再把所有最滿意的因素加在一起，就是我要的結果。
結果是1.5吋85psi輪胎、鋼管車架、中等寬度輕軟的座墊、和海綿握把，分別解釋如下。
輪胎是最重要的，影響大概有50%，因為它是中空的橡膠，吸收震動的能力非常好，我最後挑上1.5吋85pai（忘了先說我是用20吋輪胎），反正太細、太寬、壓力太高、太低，都沒有這顆這樣「爽！」，所以就是它了。但是這並不表示討論就此下課，因為如果有其它目的，例如在很棒的路面上飆車，或是在off road越野，當然要配不同的輪胎。
鋼管是我從一開始就做的選擇，現在不討論，只說我這次實驗的經驗，大概只佔避震20%的重要性。
座墊很有趣，當它被坐在屁股下面，誰也看不到，但是所有的車廠生產腳踏車，都是以視覺來選擇決定座墊！一個很基本的物理知識，同樣的力量，分散到更大的面積，壓力就更小，再加上越軟的面，就越舒適。我的測試方法是利用台北市的優良路面水溝蓋，這種路面大家都有心得吧，腳踏車常常都是被汽機車逼到水溝蓋上面的，我分別換用不同的座墊，就一排路每一個水溝蓋都給他騎過去，結論，只能說，國中學的物理是真的！但是我們希望座墊面積大，也得有個限度，因為：一）座墊太大，影響踩踏板的動作、二）座墊越大，成車能標的價格就越低，所以要選擇一個中庸的座墊，才是王道。
最後到了握把，我很簡單的快快說，最便宜的海綿握把，是避震最上乘的選擇，但它有兩個缺點：一）跟輪胎一樣，一段時間會壞，要換掉、二）它太便宜了，有人把俗品海綿握把賣到一塊錢一顆，用它來裝車，整台車都看起來沒價值沒水準。但是這麼好的東西，你們不用，真的太可惜了！
2009年4月11日
2009年4月6日
鐵馬流浪記_專用車_五段內變速
很久以前我替一位王老先生設計了一台【十段變快樂】的腳踏車，從那時候以來，他都再也沒有去碰過我更早為他設計的108段變速腳踏車，真的，人生活已經太沈重，休息就別再競爭了吧，騎車要快樂！
從那時候，我也開始注意腳踏車的變速系統，並且用自己燒的車架，實際體驗了SA八段內變速和五段內變速，今天我不想討論其它，只想討論「齒比」。
「齒比」是設計腳踏車最基本的知識，很簡單，只要去數一數曲柄大盤有幾齒，後花鼓飛輪有幾齒，相除之後，再去乘以輪胎吋數。
齒比=（大盤齒數 / 飛輪齒數）輪胎吋數
註一：輪胎吋數是個不精確的數字，如果你拿尺去量，一定會發現，有很大的出入，但是這不影響我們去估計齒比。
註二：變速車因為有很多齒片，所以從最大（最吃力）到最小（最省力）有一個齒比範圍，我們也會計算齒比範圍有幾倍。
我為了設計鐵馬流浪記專用車，做了一個SA內變速齒比換算表，方便我隨時計算不同的設定，並且經常換大盤或飛輪出去騎車實驗，整理出一個簡單的結論，請千萬不要看它太簡單而懷疑它，齒比適用範圍：
0-10：荒謬的省力，省省吧，人腿不是馬達，下來推車比較聰明。
10-20：爬很陡的山，純粹的運動。
20-30：爬很陡的坡。
30-40：爬各種丘陵錯錯有餘。
40-80：正常人不同腳力正常巡弋騎乘速度（請往下看）。
80-100：追求速度。
100-120：追求速度重重踩。
120以上：荒謬的重踩，無樂趣可言。
正常人不同腳力正常巡弋騎乘速度：
這跟每個人的體重有關，因為體重越重，人的每一個步伐都更用力，於是更習慣用重踩，反之，嬌小的人，就喜歡比較輕、省力的齒比。我的計算，正巧得到一個很好用的數字，人的體重是多少公斤，那個數字就是最適合他正常巡弋騎乘的齒比！比如說我體重80公斤，80就是我的神奇齒比，效率的最高峰。
快點感謝我吧！這個神奇數字太好用了！
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回到我測試的系統，我用一個SA的內變八速，變速範圍從100%-305%（3.05倍），大盤39，飛輪20，輪胎20吋，得到以下的齒比：
39, 50, 57, 54, 73, 82, 93, 119
說實在的，超過我體重（神奇數字）之後，再加一檔給順風下坡，就已經很好用了，所以119有點多餘，可以換23齒的飛輪齒片就夠我用了，還可以更方便爬坡。
接著我用了另外一個SA的內變五速，變速範圍從62%-160%（2.56倍），大盤39，飛輪15，輪胎20吋，得到以下的齒比：
33, 39, 52, 69, 84
很好用，但是總覺得當已經暖身之後，想要使點力氣，卻已經到達齒比的極限，只能拼命快踩了，於是我把飛輪齒片從15換了一塊13齒的，齒比變成：
38, 45, 56, 80, 97
神奇的事情就發生了，對我完美的齒比範圍產生了，從我希望的省力到衝刺，所有的齒比都有，而改變的，僅僅是飛輪齒片少了兩顆牙齒，一般人買車完全不看的地方，竟然有這麼大的魔力！
眼尖的人會發現，這樣的五速內變跟八速內變，只少了最後的119這個齒比，也就是我之前實驗覺得有點多餘的最大齒比，也就是說，這個五速夠用了，真好用。
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話說現在的外變速器都有15, 18, 21, 24, 27, 30這麼多段，那內變速器可以比嗎？
我講個笑話給你聽，請把廠商宣稱的變速數字，除以曲柄大盤上面的盤數，舉例來說，30段前面應該有3片大齒盤，所以30/3=10，10，就是這個30段變速器真正的段數，10段。
怎麼會有這種事？原因是：外變速器其實不喜歡鏈條偏用，像是大盤掛在最右邊，飛輪掛在最左邊，所以正確的用法是，當後面的鏈條換到左邊的飛輪，請您用您的手，以人工的方式將前變速的鏈條位置也扭轉到左邊的大盤，盡量讓鏈條走直線，不信的話，請把每一個齒比都算出來，你會發現，宣稱有30段的變速，可是大部分的齒比都是重複的，他們不但並沒有真的賣30個「段」給你，還要你自己來做「雙動作手排操作」。
所以又回到我【十段變快樂】腳踏車的故事，不用再比了啦，跨上車就走吧！
從那時候，我也開始注意腳踏車的變速系統，並且用自己燒的車架，實際體驗了SA八段內變速和五段內變速，今天我不想討論其它，只想討論「齒比」。
「齒比」是設計腳踏車最基本的知識，很簡單，只要去數一數曲柄大盤有幾齒，後花鼓飛輪有幾齒，相除之後，再去乘以輪胎吋數。
齒比=（大盤齒數 / 飛輪齒數）輪胎吋數
註一：輪胎吋數是個不精確的數字，如果你拿尺去量，一定會發現，有很大的出入，但是這不影響我們去估計齒比。
註二：變速車因為有很多齒片，所以從最大（最吃力）到最小（最省力）有一個齒比範圍，我們也會計算齒比範圍有幾倍。
我為了設計鐵馬流浪記專用車，做了一個SA內變速齒比換算表，方便我隨時計算不同的設定，並且經常換大盤或飛輪出去騎車實驗，整理出一個簡單的結論，請千萬不要看它太簡單而懷疑它，齒比適用範圍：
0-10：荒謬的省力，省省吧，人腿不是馬達，下來推車比較聰明。
10-20：爬很陡的山，純粹的運動。
20-30：爬很陡的坡。
30-40：爬各種丘陵錯錯有餘。
40-80：正常人不同腳力正常巡弋騎乘速度（請往下看）。
80-100：追求速度。
100-120：追求速度重重踩。
120以上：荒謬的重踩，無樂趣可言。
正常人不同腳力正常巡弋騎乘速度：
這跟每個人的體重有關，因為體重越重，人的每一個步伐都更用力，於是更習慣用重踩，反之，嬌小的人，就喜歡比較輕、省力的齒比。我的計算，正巧得到一個很好用的數字，人的體重是多少公斤，那個數字就是最適合他正常巡弋騎乘的齒比！比如說我體重80公斤，80就是我的神奇齒比，效率的最高峰。
快點感謝我吧！這個神奇數字太好用了！
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回到我測試的系統，我用一個SA的內變八速，變速範圍從100%-305%（3.05倍），大盤39，飛輪20，輪胎20吋，得到以下的齒比：
39, 50, 57, 54, 73, 82, 93, 119
說實在的，超過我體重（神奇數字）之後，再加一檔給順風下坡，就已經很好用了，所以119有點多餘，可以換23齒的飛輪齒片就夠我用了，還可以更方便爬坡。
接著我用了另外一個SA的內變五速，變速範圍從62%-160%（2.56倍），大盤39，飛輪15，輪胎20吋，得到以下的齒比：
33, 39, 52, 69, 84
很好用，但是總覺得當已經暖身之後，想要使點力氣，卻已經到達齒比的極限，只能拼命快踩了，於是我把飛輪齒片從15換了一塊13齒的，齒比變成：
38, 45, 56, 80, 97
神奇的事情就發生了，對我完美的齒比範圍產生了，從我希望的省力到衝刺，所有的齒比都有，而改變的，僅僅是飛輪齒片少了兩顆牙齒，一般人買車完全不看的地方，竟然有這麼大的魔力！
眼尖的人會發現，這樣的五速內變跟八速內變，只少了最後的119這個齒比，也就是我之前實驗覺得有點多餘的最大齒比，也就是說，這個五速夠用了，真好用。
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話說現在的外變速器都有15, 18, 21, 24, 27, 30這麼多段，那內變速器可以比嗎？
我講個笑話給你聽，請把廠商宣稱的變速數字，除以曲柄大盤上面的盤數，舉例來說，30段前面應該有3片大齒盤，所以30/3=10，10，就是這個30段變速器真正的段數，10段。
怎麼會有這種事？原因是：外變速器其實不喜歡鏈條偏用，像是大盤掛在最右邊，飛輪掛在最左邊，所以正確的用法是，當後面的鏈條換到左邊的飛輪，請您用您的手，以人工的方式將前變速的鏈條位置也扭轉到左邊的大盤，盡量讓鏈條走直線，不信的話，請把每一個齒比都算出來，你會發現，宣稱有30段的變速，可是大部分的齒比都是重複的，他們不但並沒有真的賣30個「段」給你，還要你自己來做「雙動作手排操作」。
所以又回到我【十段變快樂】腳踏車的故事，不用再比了啦，跨上車就走吧！
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